天然氣分輸站一般建在長輸管線上，用來分配長輸管線的天然氣，其下游一般分配給一個或多個城市門站。分輸站一般由上游輸氣方建設并運行（或建成后委托專門的天然氣運行公司 進行運行），門站則由下游城市燃氣公司建設并運行。很多天然氣分輸站與門站毗鄰建設，僅僅一墻之隔。這種建站方式標準統(tǒng)一、產(chǎn)權(quán)明晰且易與管理，但也存在著重復建設、資產(chǎn)利用率低等缺點。

近年來，天然氣分輸站與門站合建的案例逐漸增多。通過整體考慮及功能整合，這種“你中有我”“我中有你”的合建模式可以節(jié)省投資、簡化報批手續(xù)、減少后期運營成本。然而合建過程中，在整體合建模式、功能整合設計、施工管理上一定要統(tǒng)籌考慮。本文旨在通過衢州航埠合建站項目建設實例，為相關(guān)天然氣 分輸站與門站合建項目提供參考。

合建方案中應首先明確以誰為主導的建設方式。通常情況下，分輸站作為上游長輸天然氣場站，其建設時序先于下游門站，且相比于門站，分輸站中設備口徑較大，設計壓力更高，設備自動化程度及可靠性要求更高，合建站采取以分輸站為主導的建設方式可以更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。而另一方面，在行業(yè)市場化競爭過程中，地方燃氣公司對管輸天然氣的需求更為緊迫，同時在行政報批、政策處理及施工管理上相對來說更具有地方優(yōu)勢。具體采取以誰為主導的建設方式，應根據(jù)實際情況而定。

衢州航埠合建站項目包括“航埠末站”（分輸站）、“航埠天然氣門站”兩個場站工程，項目概況如下：

衢州航埠合建站項目最終選擇了以門站為主導的建設方案：在原航埠天然氣門站規(guī)劃用地范圍內(nèi)，分輸站與門站進行合建。整體合建方案如下：

1.產(chǎn)權(quán)界定方面。分輸站與門站獨立進行物資采購、項目發(fā)包。站內(nèi)設備及輔助系統(tǒng)各自明確產(chǎn)權(quán)。

2.設計方面。分輸站與門站各自委托設計院，進行聯(lián)合設計。針對各自設計內(nèi)容，兩家設計院獨立出圖，同時確定門站設計院為設計統(tǒng)籌單位。

3.工程建設方面?！罢憬疳辂愄烊粴庥邢薰尽蔽小罢憬∧茉醇瘓F城市燃氣有限公司”（“衢州市能源有限公司”的母公司）代為建設分輸站，完工后由雙方各自組織竣工驗收。

4.其他方面。土地租用、運行管理等問題采用合同方式解決。

為最大發(fā)揮合建協(xié)同效應，分輸站與門站應依據(jù)項目實際情況進行功能整合設計。整合程度主要取決于分輸站與門站兩方建設單位各自投資建設意愿及協(xié)商情況。在整合設計過程中， 一定要加強溝通、統(tǒng)籌考慮、書面確認，否則極易出現(xiàn)后期變更的情況。

1.設計規(guī)范的選擇。不同的設計規(guī)范中對設計參數(shù)可能有不同的要求。合建站的設計過程中，應盡量做到兼顧。當同一個設計參數(shù)遵循不同設計規(guī)范時，建議按照就高原則進行設計。舉例來說：門站設計過程中主要遵循《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028（以下簡稱《燃規(guī)》），分輸站主要遵循《輸氣管道工程設計規(guī)范》GB50251（以下簡稱（輸規(guī)））?！度家?guī)》在市政建設系統(tǒng)普遍應用，《輸規(guī)》在石油天然氣系統(tǒng)廣泛采用。相比而言，《輸規(guī)》在安全放散、集中放散管道、安全距離、進出站截斷閥設置、調(diào)壓器的安全監(jiān)控、流量控制、自控系統(tǒng)等方面要求更具體一點。在其他方面，比如總平的布置中，分輸站又主要參照《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183 來考慮安全間距的。

2.具體功能整合設計。

（1）過濾：分輸站工藝裝置區(qū)與門站工藝裝置區(qū)毗連建設，航埠末站設過濾裝置，航埠天然氣門站不另外設置。

（2）調(diào)壓：航埠末站從6.2MPa調(diào)壓至4.0MPa，航埠天然氣門站則從 4.0MPa調(diào)壓至0.4MPa，具體合建項目中，筆者認為也可由一方單獨進行調(diào)壓設計。

（3）計量：航埠末站設四臺超聲波流量計（其中兩臺用于計量供CNG母站天然氣），航埠天然氣門站用的是原有的工藝計量撬，撬上自帶兩臺渦輪流量計。筆者認為，分輸站與門站分開建設時，因分輸站、門站流量計類型不盡相同，流量計算方式的多樣性，導致計量差的出現(xiàn)在所難免，上、下游同時設置流量計更能保證自己的權(quán)益。但是，在合建的模式下，如果事先約定好計量規(guī)則，且在雙方的共同監(jiān)管下， 分輸站與門站共用同一套計量裝置反倒更能解決計量差的問題，并能有效減少投資。

（4）工藝管道布置：在管道的布置上，為了避免站內(nèi)管道錯綜復雜，排污管道、放空管道可考慮合用，但需考慮在不同設計壓力和溫度下，管材的等級要求也會不一樣， 同時應考慮到連通管道之間低壓端止回閥的設置，防止“串氣”。

（5）其他輔助設施：合建站共用控制室、機柜間、配電房等生產(chǎn)輔助房間，共用變配電系統(tǒng)、可燃氣體報警系統(tǒng)，統(tǒng)一進行場區(qū)照明、接地網(wǎng)及安防系統(tǒng)（含視頻監(jiān)控及周界報警）設計，統(tǒng)一進行  排污池和電纜井設計。

衢州航埠合建站項目，因分輸站與門站項目啟動時序不一致，分別由兩家施工單位進行施工。整個施工過程中，經(jīng)歷了多次交叉施工的情況。在這種情況下，尤其要注意以下兩點：

1.建設單位應站在合建站總體效益最大化的角度，統(tǒng)籌考慮 整個合建站的建設。比如管道的建設順序是先深后淺，先低后高，如果違反相應的建設時序，很可能造成后續(xù)施工的不便。再比如，管溝開挖、回填、電纜敷設等隱蔽性工程盡可能安排在同一時間段進行。

2.交叉施工時，應注意對成品的保護，并注意后建工程對已完工程的影響。如航埠末站工藝裝置區(qū)挖深達3米，且距離航埠天然氣門站工藝裝置區(qū)較近，基礎開挖時若不注意對門站工藝裝置區(qū)的保護，有可能造成其基礎塌陷。

總體說來，天然氣分輸站與門站合建技術(shù)可行，優(yōu)勢明顯。若能統(tǒng)籌考慮，進行功能整合設計、合理組織施工、并明確后期土地租用及運行管理模式，則更能發(fā)揮合建的效益。