氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源,正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。
為貫徹落實《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》精神,助力實現(xiàn)“雙碳”目標和氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,加快推進我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作、成果轉(zhuǎn)化,由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、國家能源集團、中國氫能聯(lián)盟等聯(lián)合主辦的2023中國國際清潔能源博覽會(CEEC2023)暨中國國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會在北京舉辦。
這是今年首場氫能專業(yè)國際展會,以“推動氫能創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合”為主題,以高規(guī)格、專業(yè)化、前沿性構(gòu)筑中國氫能產(chǎn)業(yè)硬核實力,共商共建引領(lǐng)氫能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告
⒈首個氫能頂層設(shè)計文件出臺,持續(xù)構(gòu)建完善“1+N”政策體系。
⒉規(guī)?;稍偕鷼漤椖考铀俾涞?,多元化應用試點示范有序開展。
⒊以央企為代表,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,推動氫能整體發(fā)展成本降低。
⒋產(chǎn)業(yè)標準測評規(guī)范供給不足,加快行業(yè)公共服務平臺建設(shè)。
加快打造有效益的氫能產(chǎn)業(yè)
在國家發(fā)展改革委和國家能源局《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》的科學部署下,氫能被正式納入我國能源管理體系,各省市氫能產(chǎn)業(yè)政策體系加快建立落實,示范項目穩(wěn)步推進,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步加速。
中國氫能聯(lián)盟2018年2月成立,通過5年探索實踐,把氫能制、儲、輸、用整個產(chǎn)業(yè)鏈解構(gòu)為上游的氫氣制備和中游的儲運、分銷,以及下游的交通、工業(yè)等領(lǐng)域的多元應用。
中國氫能聯(lián)盟秘書長劉瑋表示,氫能正在加快產(chǎn)業(yè)化示范探索,目前存在應用成本過高、核心技術(shù)裝備水平有待提高、商業(yè)模式亟待清晰、行業(yè)管理體系尚未統(tǒng)一等問題。
為加快推動綠色氫能規(guī)?;投嘣瘧?,引導高效益氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè),中國氫能聯(lián)盟打造了我國首個氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺——氫界,并于2021年上線,目前已實現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)信息的實時感知,能夠全面掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)和變化趨勢。同時,平臺上線了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技經(jīng)分析云平臺這一氫能領(lǐng)域?qū)I(yè)化的技術(shù)經(jīng)濟分析軟件產(chǎn)品,能為從業(yè)人員提供高效、可靠的分析工具及一站式解決方案,滿足氫能全產(chǎn)業(yè)鏈各類業(yè)務對技術(shù)經(jīng)濟分析的需求;中國氫價指數(shù)收錄了“生產(chǎn)側(cè)”和“消費側(cè)”超過200個樣本,全面呈現(xiàn)我國氫能價格變化趨勢。
中國氫價指數(shù)
“生產(chǎn)側(cè)”——生產(chǎn)側(cè)指數(shù)較為平穩(wěn),2022年,全國平均水平整體保持在35元/公斤,燃料電池汽車城市群生產(chǎn)側(cè)價格較高,在35~40元/公斤,整體呈下降趨勢。
“消費側(cè)”——消費側(cè)指數(shù)總體呈下降趨勢,2022年,全國平均水平在60元/公斤,燃料電池汽車城市群價格較低,上半年平均在55元/公斤;非燃料電池車城市群價格較高,全年平均在73元/公斤。
實現(xiàn)“雙碳”目標,離不開各個行業(yè)從化石能源向清潔能源的轉(zhuǎn)型變革。其中,清潔高效的氫有望成為中國低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)。2021年,中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《可再生氫100行動倡議》,力爭到2030年國內(nèi)可再生能源制氫裝機規(guī)模達到100吉瓦。如今,中國氫能聯(lián)盟又推出《開啟綠色氫能新時代之匙:中國2030年“可再生氫100”發(fā)展路線圖》,提出要在鋼鐵、化工和交通三個重點行業(yè),積極推動可再生氫的規(guī)?;瘧?,推動綠氫規(guī)?;瘧?。
按照“大基地”規(guī)?;_發(fā)、“區(qū)域為主”統(tǒng)籌發(fā)展、“先立后破”氫源結(jié)構(gòu)低碳化的發(fā)展模式,在西北,資源優(yōu)勢推動全面發(fā)展;東北、西南,化工轉(zhuǎn)型與可再生能源相互映襯;華北、華南,鋼鐵交通雙管齊下;華東、華中,交通為主進行突破。
實現(xiàn)可再生氫與重點行業(yè)、氫能消費的重點業(yè)務進一步耦合,讓氫能價值有效挖掘,進一步促進氫能全系統(tǒng)成本降低、商業(yè)模式快速成型。此外,中國氫能聯(lián)盟還發(fā)布了《低碳氫、清潔氫與可再生氫的標準與評價》,這是全球首個運用生命周期評價方法建立的氫氣量化標準及評價體系,可高效支撐國家燃料電池汽車示范城市群氫能供應評價工作。
中國氫能聯(lián)盟開展了旨在推動中國氫能核心自主化技術(shù)迭代創(chuàng)新的標準體系,提升檢測、認證、應用等領(lǐng)域基礎(chǔ)服務能力,引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展,助力我國氫能裝備技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”跨越式發(fā)展,率先從燃料電池、電解槽、加氫站、氫氣品質(zhì)等方面,開展了14項相關(guān)測評標準立項,完成了5項標準發(fā)布。
下一步,我國將在寧夏建設(shè)國內(nèi)首個綠色氫能關(guān)鍵裝備檢測實證基地,按照國家相關(guān)統(tǒng)一標準來建設(shè)氫能裝備測試平臺,以供各氫能裝備企業(yè)開展氫能裝備測試。
創(chuàng)新是氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮的強大動力
保障能源安全是首要任務,推動綠色轉(zhuǎn)型是努力方向,釋放創(chuàng)新動能是第一動力。當前,我國氫能產(chǎn)業(yè)進入戰(zhàn)略實施期,規(guī)模化、清潔化、一體化和市場化發(fā)展態(tài)勢日益凸顯。中國氫能聯(lián)盟理事長,國家能源集團黨組書記、董事長劉國躍表示,要準確把握氫能行業(yè)發(fā)展面臨的形勢,推動我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
聚焦科技創(chuàng)新引領(lǐng)。突破綠氫規(guī)模化制取、高效儲輸和安全利用等核心技術(shù),實現(xiàn)從材料、器件到裝備、系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新,加強聯(lián)盟研究院能力建設(shè),推動氫能“科技—產(chǎn)業(yè)—金融”一體化創(chuàng)新,發(fā)揮科技對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用。
聚焦氫能生態(tài)構(gòu)建。建成“政產(chǎn)學研金服用”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系,圍繞可再生氫100行動,做優(yōu)“氫能專精特新創(chuàng)業(yè)大賽”,加大“與氫同行”地方企業(yè)對接力度,推動成員單位與地方政府開展合作,實現(xiàn)企地合作共贏。
聚焦國際交流合作。充分發(fā)揮橋梁紐帶作用,依托中歐氫能技術(shù)創(chuàng)新合作專項,拓展與“一帶一路”國家在氫能領(lǐng)域的技術(shù)交流和項目合作,深化與聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)合作,推動綠色氫能綜合應用商業(yè)示范,加快氫能職業(yè)人才培養(yǎng),打造氫能綠色可持續(xù)發(fā)展典范。
發(fā)展氫能是深度脫碳的重要選擇
2016年以來,我國氫能產(chǎn)業(yè)從交通應用起步,逐步形成能源、化工、交通、材料多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的良好局面?!半p碳”目標提出后,結(jié)合可再生能源產(chǎn)業(yè)的低成本規(guī)模化發(fā)展,氫能成為能源和工業(yè)等領(lǐng)域脫碳最重要的路徑之一。
中國石化發(fā)布實施氫能中長期發(fā)展戰(zhàn)略,加快打造中國第一氫能公司,聚焦氫能交通和綠氫煉化兩大領(lǐng)域,大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務,引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。如何降低制氫成本、推動綠氫規(guī)?;l(fā)展、提升關(guān)鍵技術(shù)裝備水平、實現(xiàn)氫能創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合、打造完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系,成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
業(yè)界聲音
“發(fā)展氫能,是能源演化的結(jié)果,也是深度脫碳的選擇?!标柟怆娫锤笨偛?、陽光氫能科技有限公司董事長彭超才表示,當前,綠氫成本過高是綠氫發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。電解水制氫是未來氫氣制取的主流方式,需要重點突破的三個領(lǐng)域是設(shè)備技術(shù)進步、綠氫規(guī)模化生產(chǎn)、電氫深度耦合,可以實施可再生能源柔性制氫解決方案,增加智能化要素,降低規(guī)?;茪鋵﹄娋W(wǎng)的影響,保障安全生產(chǎn)和運維。
西南交通大學電氣工程學院院長、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心常務副主任陳維榮表示,氫能軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈長、市場容量大,具有清潔、環(huán)保、零碳排放,無網(wǎng)、無須供電系統(tǒng)、運維簡便,建設(shè)周期短、站后工作量小,投資少、全壽命周期成本低等優(yōu)點“。雙碳”目標給氫能軌道交通帶來極大發(fā)展機遇,下一步要加大技術(shù)創(chuàng)新力度,推動氫能在軌道交通領(lǐng)域應用。
“氫能應用比較廣泛,除工業(yè)領(lǐng)域外,還可以應用在新型儲能、交通、建筑、民用等多領(lǐng)域?!甭』鶜淠芸萍加邢薰靖笨偛猛跤⒏枵J為,當前制氫領(lǐng)域關(guān)注的核心是度電成本,要加大技術(shù)創(chuàng)新力度,降低單位綠氫生產(chǎn)成本,推動光伏技術(shù)進步促進平準化度電成本降低+提高電解水制氫系統(tǒng)效率,利用“組合拳”助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
新能源車尤其是氫燃料電池車的推廣受諸多因素制約。河鋼工業(yè)技術(shù)服務有限公司新能源事業(yè)部副部長陳波認為,整個行業(yè)的成本要降下來,需要把運營效率提上來,要建立全產(chǎn)業(yè)鏈管控平臺。從能源端來說,從制氫工廠到加氫站到中間運輸要有一個高效調(diào)度,滿足加氫站高效運行;從物流端來說,新能源車運行效率相比傳統(tǒng)能源車,續(xù)航里程更短,要把中間無效等待時間,包括從上游裝卸到終端裝卸的所有碎片時間節(jié)省出來,通過能源平衡來支撐物流端高效運行。
綠氫可以適應一些風光和太陽能波動發(fā)電,作為能量儲存。蘇州希倍優(yōu)氫能科技有限公司研發(fā)總監(jiān)崔童認為,綠氫價格下降離不開兩個方面,一方面是可再生能源普及,因為應用電解槽生產(chǎn)綠氫主要成本來自電價;另一方面是電解槽成本下降,高效節(jié)能的電解槽可有效推動氫能發(fā)展。
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